Air China pokreće liniju Peking – Zagreb

Povijesni iskorak i operativni izazovi

Zagreb nakon godina čekanja dobiva svoju prvu izravnu zračnu poveznicu s Kinom. Iako Međunarodna zračna luka Zagreb već godinama održava prekooceanske (long-haul) letove, veza s kineskim tržištem dosad nije postojala. S obzirom na konstantan rast broja kineskih turista u Hrvatskoj, ova linija ima izniman potencijal. Air China, kao druga najveća azijska aviokompanija i ključni kineski državni prijevoznik (sa 160,6 milijuna putnika u 2025. godini), strateški je partner Zagreba. Budući da se radi o članici Star Alliance saveza, ovaj je potez posve logičan.

Ovo je velika vijest za cijelu regiju, a ključ uspjeha ovisit će i o tome hoće li domaći prijevoznik Croatia Airlines reagirati na vrijeme te osigurati kvalitetne konekcije preko Zagreba.

Povijesni iskorak: Prva izravna linija između Kine i Hrvatske u povijesti počinje s radom 4. rujna 2026. godine.
Cjelogodišnji karakter: Air China je odmah pustila u prodaju i zimski red letenja, što znači da će linija operirati minimalno do kraja zimske sezone 2026/27.
Frekvencija i kapacitet: Letjet će se 3 puta tjedno (ponedjeljkom, srijedom i petkom) zrakoplovom Airbus A330-200 (265 sjedala).
Bonus linija (Peta sloboda): Kompanija je dobila pravo prodaje karata na relaciji Zagreb – Bukurešt u oba smjera, čime Zagreb kompenzira raniji gubitak linije za Rumunjsku.
Operativni problem: U povratku prema Pekingu let ima neshvatljivo dug i neracionalan stop u Bukureštu od čak 3 sata zbog shengenske kontrole putovnica, što smanjuje konkurentnost linije.
Konkurentne cijene: Početne cijene povratnih karata kreću se od 678 EUR za ekonomsku te 2.441 EUR za poslovnu klasu.

Retrospektiva: Prekooceanski letovi iz Zagreba

Zagreb ima bogatu povijest u dugolinijskom segmentu. Tijekom 1986. godine, JAT je iz Zagreba održavao čak 13 tjednih letova prema pet sjevernoameričkih destinacija (New York, Montreal, Toronto, Chicago i Detroit). U zimu 1990/91. broj tjednih letova porastao je na 16 prema sedam destinacija. Posljednjeg predratnog ljeta (1991.), ulaskom stranih prijevoznika poput Pan Am-a (New York) i Air Canade (Toronto), Zagreb je bilježio čak 17 tjednih prekooceanskih letova.

Nakon Domovinskog rata, Croatia Airlines je u ljeto 1994. najavila ambiciozan plan za New York, Chicago i Toronto unajmljenim zrakoplovom McDonnell Douglas DC10, no od ideje se ubrzo odustalo jer je bila preuranjena za tadašnju flotnu strukturu.

Uslijedili su kratkotrajni pokušaji poput bankrotiranog Sky Greecea (2015.) i jedne fiktivne prijevare s letovima za New York. Stabilizacija počinje 2016. pokretanjem sezonske linije Air Transata za Toronto, nakon čega su uslijedili Emirates (2017.), Air Canada Rouge i Korean Air (2018.). Do zime 2019/20. ti su cjelogodišnji letovi ukinuti, a današnja se ponuda svodi na sezonski Air Transat (Toronto) i T'way (Seoul).

Vrijedi podsjetiti i na politički kontekst iz 2017. kada je Beijing Capital Airlines bio na korak do pokretanja letova za Zagreb, no linija je političkim lobiranjem Beograda preusmjerena za Srbiju. Danas Beograd dominira regijom s čak 20 tjednih long-haul letova, od čega 8 prema Kini (Air Serbia, Hainan, China Southern).

Red letenja, infrastruktura i potencijal tržišta

Linija Peking – Zagreb operirat će pod brojevima letova CA913 i CA914:

Peking (00:30) ➔ Zagreb (09:55) | ponedjeljak, srijeda, petak
Zagreb (11:55) ➔ Bukurešt ➔ Peking (08:05 idući dan) | ponedjeljak, srijeda, petak

Zrakoplov Airbus A330-200 dolazit će u Zagreb u optimalno vrijeme – nakon jutarnjeg, a prije poslijepodnevnog vala letova. Zbog shengenskog režima na legu Zagreb–Bukurešt, zrakoplov će morati koristiti Gate 21 ili 25 uz privremeno blokiranje susjednih izlaza, što s obzirom na nisku gustoću prometa u tom dijelu dana neće stvarati infrastrukturne probleme MZL Zagreb.

Zašto Zagreb, a ne obala?
Brojke iz 2025. godine jasno pokazuju opravdanost linije. Hrvatska je u 2025. zabilježila 244.146 kineskih turista, od čega je sam grad Zagreb posjetilo njih 41.716 (više nego Srbiju ili pojedinačne jadranske destinacije). Uz to, u Zagrebu je smješteno veliko veleposlanstvo NR Kine te Ured za gospodarstvo i trgovinu, pa će linija osim turista generirati značajan broj poslovnih ljudi, diplomata, ali i robnog tereta (carga). Prema projekcijama (uz prosječni load faktor od 81%), ova bi linija Zagrebu mogla donijeti oko 51.000 putnika godišnje.

Apel za Croatia Airlines: Nužnost uspostave konekcija

Budući da je Air China dio Star Alliancea, Croatia Airlines hitno mora ugovoriti code-share suradnju. Satnica odlaska iz Zagreba u 11:55 ostavlja savršen prostor za transferne putnike iz regije.

Trenutačne jutarnje rotacije omogućuju prihvatljiva vremena čekanja za let prema Pekingu iz Splita (4:55 h), Dubrovnika (4:45 h), Zadra i Pule (4:15 h), Sarajeva (4:35 h) te Skoplja (5:20 h). Kako bi se potencijal maksimalno iskoristio, domaći prijevoznik trebao bi uvesti tri tjedna noćenja u Skoplju te dodatno optimizirati rane jutarnje valove iz Zadra i Pule.

Uspjeh ove linije mogao bi u budućnosti dovesti do razdvajanja letova za Zagreb i Bukurešt (što je uobičajena praksa kineskih prijevoznika nakon profiliranja tržišta), a dugoročno otvoriti i vrata za uvođenje linije prema Šangaju.

Izvor: https://zamaaero.com/07/07/2026/analize/air-china-pokrece-zagreb/

Objavljeno: 08.07.2026.